地下铁歌手资料

在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字"Chemin de Fer Métropolitain"（法文直译意指“大都会铁路”）是从"Metropolitan Railway"直接译过去的，后来缩短成"métro"，所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线：4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。

最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，介时司机将仅仅进行监控。

节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；
减少噪音
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

建造成本高
由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
建设周期长
同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
前期时间长
建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
安全性 虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
水灾
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。
火灾
在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。

城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。
在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。
很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。
另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。

全世界地铁的结构都一样吗？
1863年，人类在城市中建成了第一条地铁——伦敦大都会地铁（metropolitan railway）。在接下来的百年里，越来越多的城市拥有了自己的地铁系统。但最近有研究发现，世界各地的地铁系统在组织构架上竟如出一辙。
我们看纽约、东京、伦敦或是其他大城市的地铁系统。很容易就可以发现，他们都采用了一套主线-分支的架构形式（core-and-branch systems），这是一种很完美的结构。但我们多思考一下就会发现，在互相没有沟通的情况下，这些身处世界各地的地铁系统竟都采取了同一套空间架构方式。这绝对不是偶然，大概存在着一种普世的自然法则，才能够让这一切如此自然地发生。
在这种逻辑下，来自法兰西国家科学研究中心（France’s National Center for Scientific Research）的统计物理学家马可·巴特勒米（Marc Barthelemy）表示，“城市的建设发展可以被理解为一种关乎数理逻辑的自然科学，人类可以用数据计算得方法来解释城市化进程。”
五月十五日，巴特勒米和国家科学研究中心的复杂系统分析师卡米尔·罗斯（Camille Roth）在英国皇家科学学会学报（Journal of the Royal Society Interface）上发表论文，论文对纽约、东京、伦敦、巴塞罗那、北京、芝加哥、柏林、马德里、墨西哥、莫斯科、汉城、大阪、巴黎、首尔这些世界一线城市的地铁系统做了系统性的分析研究。
论文指出，我们现在使用的地铁网络都可以被抽象到一个二维空间网络模型（two-dimensional spatial networks）里。研究者把地铁线和地铁站抽象为模型中的节点和分支，并用研究二维空间网络的数学公式对地铁网络进行数理分析。对于每个城市，他们都抽取了其地铁在不同发展时期的数据。通过这套数学 运算系统，他们希望能够发现隐藏在数据背后的自然规律。
结果发现：绝大多数城市的地铁都采用了主线-分支的结构，而处于分支地铁线路上的地铁站数量很多都占到了地铁站总量将近一半。最郊远的地铁站距市中心的距离，通常都是该地区中心地带地铁圈直径的两倍。基本上所有城市的地铁系统都印证了他们的结论。
“地铁完全可以被建成其他样式，比如说晶格网络状。但这没有发生。” 巴特勒米说，“令我们最诧异的是，这些城市处于不同的大洲，有着不同的历史，每个城市的土质结构与地理环境也都千差万别，但却建出了如此类似的地铁网络。”研究人员纷纷表示，虽然有着城市规划、便捷性、环境影响以及社会经济波动等一系列外界因素的干扰，这些地铁网络在他们的运算系统中却都呈现出向着某个固定数值比例靠近的趋势。
如果他们的研究真的揭示了某种真理，那么我们似乎可以得到一个结论——地铁一直都在沿着某种预设的轨道发展。巴特勒米表示，“我们证实了，一直以来都存在着某种根本性的预设机制在主导我们的城市化进程。”
来自西英格兰大学（University of West England）的计算机科学家安德烈·亚达马特兹基（Andrew Adamatzky）是一位利用粘菌（slime molds）来研究最完美交通网络的专家。他表示，这种仿同性可能只是因为每个城市地铁的设计者都受到了伦敦、柏林和巴黎这些早期地铁设计理念的影响。但对于巴特勒米等人的研究成果，亚达马特兹基依然表示了极高的赞誉。他认为，如果他们能够在计算系统中引入更多的实证数据，那么这项研究有望为人类提供一套极佳的地铁发展理论。
巴特勒米和他的研究团队表示，地铁发展中蕴藏的自然规律也可以用来解释城市的社会变革。而他们最终的目的，是通过对真实世界的观察，建立出一套地铁演变的模型，以探寻未来城市交通系统的发展方向。
巴特勒米等人的行为，很容易让人联想到那些把房子建得方方正正，把城市规划得横平竖直的毫无创意的城市建设者。这些“现代化专家”采用一套僵硬的数理模型，来规划建设我们的城市家园。一座座“严谨”的城市是建立起来了，但我们失去的东西却永远无法被找回。不过巴特勒米也为自己撇清了这种怀疑。他表示，自己只是为了探寻总结人类在无意识之下的发展规律，除此之外别无他想。“别把我们想得太复杂了”，他解释道，“我们只是一群对人类发展着迷的探寻者。”

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广州地铁5号线屏蔽门突然爆裂 称系自然裂痕
记者昨晚19时许搭乘地铁前往大沙地站。当列车靠近大沙地站时，驾驶员首先鸣响喇叭，随后正在进站的列车减速。当列车驶进大沙地站后，记者看到爆裂的屏蔽门，位于往文冲方向的月台中部。从屏蔽门的状况看，该玻璃屏蔽门上布满了裂痕，但未有出现破碎落地的现象。在大沙地站往文冲方向月台，地铁工作人员用屏风围蔽该屏蔽门，并派出工作人员在场维持秩序告知候车乘客该屏蔽门已停用，同时也在未有破碎的屏蔽门上贴上“暂停使用”的贴纸提醒乘客。
据一名事发时就在现场的知情乘客介绍，该事件于傍晚18时许发生，当时该乘客正在大沙地站候车。此时，屏蔽门忽然“砰”一声响，不少在该门附近候车的乘客受惊散开。
“屏蔽门爆裂后，很快就来了工作人员处理。”该乘客称，地铁工作人员马上抬出屏风，将该屏蔽门围蔽。事发大约1分钟后，有一列列车进站，不过此门已经暂停使用。
当晚，广州地铁相关负责人回应称，该屏蔽门出现自然裂痕，目前已经用胶带粘住，事件未有影响运营。
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女子扮鬼乘地铁引围观 工作人员建议文明出行
近日，地铁10号线内出现一名打扮如电影里“女鬼”形象的乘客，引来众多人围观，有网友还将视频传到网上引起网友大量转发评论。10号线地铁站工作人员称，地铁是公共场所，不建议类似行为，若影响了乘客乘车，工作人员会加以劝阻。
在某视频网站上拍客上传的视频中，一名女士身着红色长裙，穿着红色绣花鞋，脸上涂着白色颜料，和其他乘客一起从劲松站上了地铁。很多乘客对其“女鬼”装扮十分好奇，纷纷拿出手机拍照摄像，更有乘客坐在“女鬼”旁边与之合影。任凭旁边的乘客指点议论，这名打扮出格的女乘客始终面无表情，一言不发。
地铁工作人员表示，考虑到此种情况容易引起围观，可能对其他乘客乘坐地铁造成一定影响，因此建议不要做出类似的行为。该工作人员还表示，地铁是公共场所，希望广大乘客和地铁工作人员一起共同维护文明出行、安全出行的环境。
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网曝女子地铁上大骂男友：男人没钱是垃圾
近日，一个视频在网上疯传，视频中显示在一地铁车厢内，一女子怒骂身边的男友，并称“男人没钱就是垃圾”。视频引来网友热议，大部分人对该女子的行为表示反感，也有网友质疑其为炒作，称其“演技太差”。
视频中的女子操着一口京片子，不停的责骂身边的男友，不仅称其“没钱是垃圾”，还称没钱别想跟她结婚。虽然被女友在公共场合狂骂，但镜头中男子自始至终戴着帽子低着头，默不作声。但女子并没有停止责骂的行为，反而指责男友默不作声是“窝囊”。见男友仍不做声，女子抛下男友愤而下车。这一幕全被车上的乘客拍下来传到了网上，视频传上网后，引起了网民的强烈反应，短短三天时间就有了37万的点击量。
网友看完该视频都表示不淡定，有网友指责该女子“离垃圾也不远了。”对其男友表示同情。不过也有网友把矛头指向了挨骂的男子，觉得这个男人太没有骨气。但也有网友质疑这是一起炒作，“一看就知道演戏， 正常来说男的怎么可能一声不吭啊。”“演技也太差了。”
据悉，视频的拍摄地点是在北京某地铁上，而女子的具体身份则不清楚。
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武汉地铁广告招标遭质疑，报价高出3亿元却落标武汉地铁集团纪委书记在接受采访时表示，已接到上级纪委转来的投诉材料，将对此次招标过程进行调查。武汉地铁平面广告媒体代理经营招标结果遭质疑 招标方称程序及评审过程合法公正报价高出竞争对手3个多亿，却在项目建议书环节被大比分反超，得知自己的公司在武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理竞标中“出局”，深圳报业集团地铁传媒有限公司董事长关云平的第一个感觉是：这怎么可能!
成立于2010年的深圳地铁传媒是深圳报业集团（以下简称深圳报业）旗下一家全资子公司，拥有深圳地铁1、2、5号线的平面媒体经营权，经营实力在全国地铁广告运营商中排名靠前。
2011年11月18日，武汉地铁运营有限公司（以下简称武汉地铁）发布了“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”的项目招标公告，委托湖北省成套招标有限公司（以下简称湖北成套）代理向社会公开招标。
对深圳地铁传媒而言，这显然是一次走出深圳，谋求更大发展的难得机遇。获悉招标信息后，其母公司深圳报业出面进行了申报、撰写并在规定时间内提交了投标文件。
“意外”出局
资料显示，全长近28公里的武汉轨道交通2号线一期工程，沿线串起解放大道、中南、街道口和鲁巷光谷等四大商圈，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区等主要客流集散点，建成后将成为武汉市客运交通的“黄金走廊”。此次招标，包括21个车站内的常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权。
1月12日，该项目在武汉公开开标，当日参加竞标的单位，包括深圳报业在内共有3家公司。
按照招标文件规定，本次招标采用综合评估法，即总分值为100分，第一部分报价评审占60分，其中总体经营权费45分，首期预付款15分;第二部分商务标评审，分值15分;第三部分为项目经营建议书评审，分值25分。
据参与竞标的深圳报业工作人员介绍，开标当天具体的报价情况是：深圳报业投标报价为人民币10.1888亿元/10年，首期预付款为人民币2亿元，而其他两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。根据招标文件中规定的评审办法，仅此一项，深圳报业已领先竞争对手11分。
虽然开标当日并未公布后40分部分的成绩，但11分的领先让深圳报业预感到胜券在握，在招标现场，他们甚至接受了来自竞争对手的祝贺。
从武汉回深圳后，深圳报业一直积极与招标方联系并询问最终结果，得到的答复是，竞标结果在春节前不会出来。
1月20日下午，深圳报业的工作人员在浏览武汉地铁官方网站时偶然发现，“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告资源经营许可权项目”招标结果已经公示，中标单位为参与竞标的另一家广告公司，中标金额为人民币70503.3726万元/10年，网页显示，该公示于1月18日就已经挂在了网上。
有丰富的地铁广告运营经验且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低且完全没有地铁广告运营实务经验的竞争对手，难怪关云平会大呼“意外”。
为何会得零分?
1月18日，武汉地铁在其官网公示的中标结果称：“各有关当事人对中标结果有异议的，可以在公示发布之日起7日内以书面形式向武汉地铁运营有限公司提出质疑，逾期将不再受理。”
根据国务院的放假通知，1月22日起进入春节假期，也就是说，即使从公示之日算起，深圳报业的有效异议期也只有4天。
“如果不是员工偶然看到了公示，可能我们连提出异议的机会都没有了。”关云平告诉中国青年报记者，1月21日，赶在春节放假前一天，深圳报业通过电话、传真、快递和电子邮件等多种方式向招标方提出质疑：除分值为60分的报价部分外，此次招标商务部分和项目经营建议书部分的评分原则、依据和具体分数均未公布，未能体现公开、公平及公正原则，甚至存在暗箱操作的嫌疑，要求公开此次报价单位的全部分数和各项目成绩，并公布此次招标的评委名单，请第三方重新评分。
针对深圳报业的质疑，2月1日，武汉地铁给予的书面回复称，收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标代理公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明，此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。
此外，对于深圳报业要求公布此次招标评委名单的要求，武汉地铁表示不能满足。
等待答复期间，1月31日，深圳报业派工作人员飞赴武汉，当面向武汉地铁及招标代理公司湖北成套的负责人提出异议。
与招标方负责人沟通时，深圳报业方面获悉，己方失分主要在第三部分、即分值为25分的项目经营建议书环节，根据招标文件，这25分又分成若干小题目，包括行业分析、战略规划、经营计划、财务规划等。令深圳报业工作人员不解的是，在公益广告和合理化建议等小项上，深圳报业得分居然为零分。
在深圳报业代表的迫切要求下，招标代理公司披露了专家评审对深圳报业后25分扣分部分留下的书面意见：项目发展规划，对经营权范围理解有偏差，没有响应文件，超范围经营；项目管理方案，缺少科学原理及符合市场的管理方式，组织架构无法支持今后与业主的配合，而且经营团队管理方法没有细节性描绘。项目预算及支持方案，有预算表格，但没有详细的预算，对招标范围的理解有很大的偏差，而且财务计划只有一个目标，没有任何的分析;公益广告只有5%的份额，达不到武汉市政府要求的10%;合理化建议方面不够。
“这样的评分显然有失公允。”深圳报业法律室主任律师申应东对记者分析，以公益广告这一项为例，武汉地铁招标文件中关于公益广告的要求是，乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告。如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准。而深圳报业投标书完全按照招标文件要求撰写，强调“不低于5%”，并在投标文件里响应招标书所有公益广告的要求。现在，招标方以深圳报业公益广告只承诺不低于5%，未达到武汉市政府要求的10%，所以此项给报业集团的分值为零分。
申应东认为，如果武汉市对公益广告的投放要求不低于总额度的10%，那么，招标方就必须在招标文件中明确予以说明;如果招标方明知政府要求是10%，却在招标文件中误导投标人，要求不低于5%，而评标时却又以政府的10%来要求投标人，则属于以“挖陷阱”的方法诱导投标人，违背了公平、公正、公开和诚实信用的原则。
由于在项目经营建议书环节大比分落后，深圳报业最终以2.51分之差落标。
为何放弃价高者
关云平说：“最让我们不理解的是，对正在建设中的武汉地铁而言，本可以通过招标广告代理经营权的方式最大限度收回投资，为何会放弃10多亿的合作方不要，却选择了3家竞标单位中报价最低的一家？”
对此疑问，武汉地铁集团纪委书记何少文在接受中国青年报记者采访时表示，作为经营实体，武汉地铁确实需要资金，同样要追求利益最大化，但也需要中标企业更可靠，可实施、可实现。通过招投标的方式请专家来评审的目的就是要把有实力能够支付、且支付方案中一些支付条件充分的企业选进来。何少文强调，整个评标过程均由专家独立完成，分数也是由专家依据评分标准给出，无论是招标方还是代理公司均不能干预专家。
招标代理公司湖北成套的负责人吴东升在接受记者采访时也解释说，此次招标项目采用的是综合评估法，这种招标不同于竞价或者是拍卖由价高者得，报价只占其中的一部分，除了报价之外，还要比拼方案，由专家对三家投标单位进行横向比较，并根据评标的办法进行主观的判断，酌情打分。
就在深圳报业提出质疑的同时，2月7日，武汉地铁和湖北成套向竞标单位正式发出了中标通知书和未中标通知书。
与此同时，由于在武汉地铁方面无法获得更有说服力的答复，深圳报业也向湖北省招投标管理局、武汉市纪委等提出书面投诉。
在接受记者采访时，武汉地铁纪委书记何少文证实，2月8日，武汉地铁已收到武汉市纪委转来的深圳报业的投诉材料，并组织成立了工作专班对整个招标过程进行调查，调查结果将向上级纪委报告。
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北京10号线晚高峰区间停运半小时
北京地铁再出故障。2012年2月27日晚高峰，北京地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象。故障造成一些车站乘客滞留严重，有网友在微博上报料称，“故障发生后全线停运，双向禁止旅客进入”。
随后，记者从北京地铁公司证实，2012年2月27日晚高峰确实因接触轨出现跳闸现象，三元桥至芍药居区间停运26分钟，对晚高峰全线列车运行造成影响，但全线并未停运，而是采取了往返分段运行的方式组织运营。
国贸站20分钟没等来车
2012年2月27日下午5点45分，记者恰逢在地铁1号线国贸站换乘10号线，刚进入换乘通道，就听到广播中传来声音：“因设备故障，长时间无车，请您改乘其他交通工具。”
记者随人流走到站台，发现客流量虽大，但未出现拥挤或混乱状况。停在站台的列车车内挤满人，门却没关上。广播提示依然在继续，等候的乘客们议论纷纷。“具体情况我们也不清楚，听广播提示吧。”两位地铁工作人员一面应付乘客询问，一面向换乘的乘客指示公交路线。
“我已经等了20多分钟了，一直没有来车。”排队的一位男乘客告诉记者，他下午5点20左右进的地铁站，一直未等到车。“好不容易来了一趟，还没挤上去。”
下午5点47分，该地铁门关上，驶向劲松方向。1分钟后，下一趟列车顺利到达，记者随该男乘客一同上车。几分钟后，列车抵达双井站，乘客进出站秩序井然。记者随后向地铁工作人员打听事故原因，他们均表示不清楚。
团结湖站停站台半小时
“在团结湖站，列车停了近半个小时呢。”一位姓何的女乘客亲历了昨日的“故障之旅”。她说，下午5点多从劲松站乘坐10号线，列车行至团结湖站后突然停下来，再也不动了，持续时间近半个小时。
“此后广播开始提示让大家选择其他交通方式，但大部分乘客选择继续等待。6点10分左右车才启动，还没走到下一站又停在隧道中，大概有3分钟时间。”列车再次启动时，何女士称上下车已恢复正常，也未出现甩站情况。
金台夕照站个别人蹭卡
2012年2月27日晚6时多，上班族李女士下班，从金台夕照站坐地铁回家。“我进地铁时大约6点40分左右，刚进地铁的时候，我并不知道10号线停运了。”李女士到了地下一层的站厅后发现，10号线与往常不一样。“平常这个时间，正值下班高峰，金台夕照站的安检口基本都会出现排队安检进站的情况，而此时，安检口不但没有多少乘客，连工作人员也不知去向。”
李女士发现，大厅内有一排将进站区和通道区隔开的隔离栏，两个隔离栏之间有一个缺口，有不少乘客从此缺口进站，趁机蹭卡。“安检口没人，我刷卡进站后看见，有人从隔离栏的缝中进站，他们根本就没刷卡。”
劲松站拉铁栅排队进站
李女士下到金台夕照站的站台，发现等车的乘客并不多。“我等来一趟开往劲松方向的列车，车上的人特别多，听车上的说，他们等了半个多小时才等来一趟。”从金台夕照站去往劲松站，沿途经过国贸、双井等站，“往常在这几站上下车的人特别多，而现在却不多。”李女士告诉记者，在国贸换乘站时，10号线一般逗留的时间在半分钟左右，“但这一趟却等了两三分钟，大家都在车里干等着，特别挤。”
李女士到达终点站劲松站时，她从D口出来发现，出口处有不少乘客滞留，“出口有个伸缩门，有个地铁工作人员把伸缩门拉起来，只留了一个人能通过的口，大家排队进出站。”
乘客车厢晕倒众人施救
10号线出现故障后，不少乘客转乘地面公交。有网友发微博说：“北土城地铁口的公交牌前都是人头，压根儿挤不进去，外围的人分分递话‘劳驾给看看有到三环的车吗？’里圈的人忙不停地找，人多得挤不出来。”“停车20多分钟，车厢哪哪都是人，氧气都不够了。幸好我经常锻炼身体，这不玩命么？”名为“霉迪妞”的网友在微博上表示。
2012年2月28日晚，记者联系上“霉迪妞”，她回忆了在列车上让她感动的一幕。“人太多，好憋，有个瘦小的女孩晕倒了。”她说，女孩刚开始站在她附近，感觉不舒服后想靠到门附近，但还没靠上就晕倒了。见此情景，周围乘客当即让出一块空地让她躺下。“一位老外拿水拍她的脸，还有人送来巧克力和糖果，我掐她人中，但还是没醒。”她称，后来有一位男士用手将地铁的门拉开一条缝，让女孩透气，不久她醒了过来，到达三元桥后，女孩下车离开。“现在还是好人多，本来大家都是陌生人，但一出事大伙特团结。”网友“霉迪妞”忍不住感叹了一句。
回应
地铁公司：接触轨出现跳闸
据地铁公司介绍，昨晚6点11分，地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象。初步判断是异物造成，但具体原因待查。
随后地铁公司迅速启动应急预案，抢修人员迅速赶赴现场进行处置。行车组织采取分段运营方式组织运行，上行列车从劲松来往农展馆运行，下行列车从巴沟来往安贞门运行。分段运行时均为往返运行。同时，各相关车站、列车都采取了告知措施，并加强车站客流组织疏导。
晚上6点37分，故障处理完毕，地铁运营恢复。此事对晚高峰10号线列车运行有一定影响，除此以外，1号线、5号线和10号线的换乘车站采取了必要的限流措施。
新闻六
两名志愿者为抗议而在上海地铁里表演的行为艺术，引来了诸多路人和网友的关注
新闻源：@女权之声：为抗议@上海地铁二运：女性穿得少“不被性骚扰才怪”的不当言论，今天中午，上海的一些女志愿者们在地铁二号线进行行为艺术。标语为“要清凉不要色狼”，“我可以骚你不能扰”。
6月20日晚上，上海地铁第二运营有限公司官方微博“上海地铁二运”发布了一则微博：“乘坐地铁，穿成这样，不被骚扰，才怪。地铁狼较多，打不胜打，人狼大战，姑娘，请自重啊!”——配图是一名身着黑色丝纱连衣裙妙龄女子的背面，由于面料薄透，致使旁人能轻易看到该女子内衣，确实非常性感。
但也正是这则提醒微博，引来了诸多网友的非议。一些网友认为，穿得暴露不暴露是个人自我选择的问题，没有任何人可以以此为借口对他人进行性骚扰。网友“大江Joe舅”则认为，如果法律或者地铁的营运法规没有规定她不能这么穿，那么就没有权力指责，“按照你的理论，游泳池不是所有的男人都要对女人动手动脚了么?”
网友“雪天放晴”更是直言：“你们是维护乘客人身安全的，不要推脱责任，更别给罪犯开脱!”
但与这部分网友的态度相左的，则是另一面支持“上海地铁二运”的声音。“公共场所的穿着应该注意场合，这是起码的常识和公德!连这点常识都要质疑吗?简直滑稽!”这位网友认为，地铁二运作为官方微博，进行善意的提醒，完全应该，没有必要道歉。网友“@机场站王必磊服务团队”亦表态:现在的年轻男女，低胸衫、超短裙、透视装等包罗万象，使得一些人有了想入非非的感觉，“更有甚者走上了骚扰的道路，所以我们在批判犯事者之余是否也要为自己的身体语言所反省一下呢?”
而昨天上午，随着这场论战持续，两名年轻女子在上海地铁二号线，身着黑袍和普通衣装，蒙着面，手持彩板，上书“我可以骚，你不能扰”、“要清凉不要色狼”，以此向上海地铁二运抗议。这两位女志愿者的行为艺术随即引来关注，《女声报》官方微博“女权之声”对此进行了支持，并呼吁女性应拥有身体自主权并反对性骚扰。
网友“一Buddy一”在看到这次行为艺术后对此表示非常认可，他觉得，假如放任某些人说“女人穿的少就是诱惑男性犯罪”的言论，最终结果就是每位女性都要穿着厚实的衣物才能被允许出门。在正常的社会里，一个人即使裸体走在大街上，你可以报警，但你不可以侵犯她，这是基本的常识。网友“@我是你认识的王小能”也表态称，应正视女性在社会和历史中的位置，争取应当得到的权益，自尊自立，不被男权思想打压和自我禁锢，这就是女权，“在‘女人’和‘男人’之前，你必须先是个独立的人。”
这两名志愿者的行为艺术引来了诸多议论，双方论战也依旧持续，不少网友还是指出，“上海地铁二运”发布的那条引发热议的微博，虽然确是为减少一些性骚扰事件的发生而提出的建议，但言辞也确实欠妥。至于网友们对此事的争议，亦在情理之中，但也请体谅地铁方面的用心，“希望双方都能有一个好的态度来妥善处理此争议。”
北京呼家楼地铁站一男子劫持女安检员被狙击手击毙
新华网北京7月20日电（记者 卢国强）一男子19日晚在北京地铁持刀劫持一名女安检员，经过70多分钟劝说无效，在嫌疑人持刀伤害人质的情况下被特警狙击手开枪击毙，人质安全获救。
据北京市公安局介绍，19日21时7分，北京市公安局接到110报警称，一男子在呼家楼地铁站B口持刀劫持一名女安检员。北京市公安机关立即启动紧急预案，相关部门警力迅速赶赴现场。民警到达现场后，谈判专家与嫌疑人进行对话。对话中，民警提出以自己交换人质，被嫌疑人拒绝。
经过70余分钟反复劝说无效后，在嫌疑人持刀伤害人质的情况下，北京市公安局特警总队蓝剑突击队狙击手果断开枪，将嫌疑人击毙，人质安全获救。目前，嫌疑人身份正在进一步核实中。
武汉规定在地铁内进食或售物最高罚200元
据《楚天金报》报道25日，《武汉市轨道交通管理条例》获武汉市人大常委会表决通过，规定地铁内禁食。据了解，该条例还将报请省人大常委会批准后实施。
根据条例规定，擅自在车站、通道、出入口以及出入口周围五米范围内停放车辆、堆放杂物、摆设摊档；在车站或列车内使用滑板、滑轮鞋；在运行的自动扶梯上逆行；在车站、列车、出入口、通道躺卧，踩踏座椅，表演歌舞；在列车内进食；在列车内售卖物品等行为，均在禁止范围内。
如有上述行为的，责令改正；拒不改正的，处50元以上200元以下罚款。而在以前的条例(草案)中，罚款额为100元。
据了解，在已经开通地铁和将要开通地铁的国内城市中，多数地铁并未明令禁食。
上海《轨道交通运营安全管理办法》中，原本有车厢内禁饮食的条款，但因立法听证会上绝大多数代表反对而去掉；去年重庆市通过的《重庆市轨道交通条例》在几经讨论后，最终取消了“车厢内禁食”的条款，改为对乘客加以引导。
目前，香港、台湾地铁禁止吃东西，但不是以法律法规的规定加以约束，而是运营单位的规定。
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北京未有类似规定
本报讯(记者黄海蕾)昨天，记者从交通部门了解到，目前北京没有出台涉及乘客在车厢内饮食问题的相关管理办法或条例，乘客在地铁内吃东西不会被罚款，仅运营商在部分地铁车厢内安装维护清洁提示牌。
北京地铁伤害案嫌疑人落网，称感情受挫报复社会
北京警方2012年12月13日晚证实，近期北京地铁内发生的女乘客被划伤案犯罪嫌疑人胡某已被警方抓获。经初步审查，胡某因感情受挫而恶意报复社会。
北京警方13日晚通报，针对地铁内有女青年被划伤的报案，警方当即成立专案组全力开展侦破工作。经侦查，警方锁定胡某（男，25岁，北京市朝阳区人，无业）有重大作案嫌疑。
12月13日12时许，警方将胡某抓获。
经初步审查，犯罪嫌疑人胡某交代因感情受挫而恶意报复社会，在地铁内持裁纸刀片划伤他人。目前，案件正在进一步调查中。
近期，有网民发布微博称，北京市地铁内连续发生女乘客被划伤的案件，网民还将犯罪嫌疑人的体貌特征、使用的凶器等在网上公布。

昆明地铁试运行脱轨致一死一伤
2013年1月8日上午9点9分，列车在空载试验运行过程中行至离斗南站约500米段时出了事故，事故造成值班司机一死一轻伤。记者昨天在事故现场看到，出事列车第一节车厢车头顶部被撞出了窟窿，挡风玻璃已完全破碎，车身有无数擦痕，轨道上零部件散落一地。在其前方不远的斗南站，已经拉起警戒线，禁止人员出入。
受伤者名叫陈俊民，今年19岁，受伤后被送往昆明市官渡区医院接受治疗，经过诊断他主要是鼻骨骨折，后脑伴有淤血，没有生命危险，现在生命体征已正常。死者只知道也是司机，其他情况尚未清楚。
既然是空载运行，为什么还导致车厢脱轨？这个疑问现在还没有答案。昆明市已经成立了事故调查组，事故原因正在进一步调查中。
出事故的是昆明地铁一号线首期工程。记者从昆明轨道交通有限公司了解到，地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约41.4千米。空载试运行等工作计划今年1月1日至1月30日完成，计划于今年2月开始载客试运行。这次事故是否会推迟线路的运行目前还不得而知。而昆明整个地铁规划线路共有 6条，全长160余公里，计划将于2020年之前全线贯通。在首期工程试运行之际出现死伤现象，无疑是对昆明地铁工程安全问题的巨大考验。